Alquiler Barcos Baleares

El alquiler barcos en Baleares es una de las muchas actividades turísticas que podemos llevar a cabo mientras disfrutamos de unas vacaciones en Ibiza y Formentera, pero además de alquiler de veleros en Baleares queremos ofreceros un plus cultural sobre “Ses Illes” en este interesante artículo, no solo de veleros de alquiler, sino además lleno de información interesante sobre nuestras islas en el Mediterráneo.

Cala Salada, un fondeadero magnífico para alquiler barcos Baleares
Una de las calas de Baleares donde encontraremos abrigo para fondear

Las islas ideales para alquiler barcos Baleares

Además de los mejores fondeaderos de España, y de albergar las mejores despedidas de soltera el archipiélago está compuesto de las siguientes islas e islotes, todas ellas ideales para alquilar veleros en Baleares.

  • Mallorca, con sus islas Cabrera, Conillera y Dragonera y los islotes Redonda, Plana y Foradada, todas con excelentes fondeaderos, si bien en el norte de Mallorca y Menorca tendremos que tener mucho ojo con la entrada de la conocida y temida Tramontana, un viento de componente Norte del que tendremos que buscar refugio en calas del sur o puertos. Os aconsejamos leer nuestra página sobre alquiler catamaran Mallorca
  • Menorca, junto con sus islotes de Colom (excelente fondeadero salvo tramontana) y la Isla del Aire, al sur, que ofrece peor tenedero para el ancla pero que si estamos al sur y tenemos ola o viento moderado de componente sur puede venirnos muy bien.
  • Ibiza (con una rica historia) y Formentera, junto con los islotes de Tagomago al Este de Ibiza, Santa Eulalia, Espardell, Espalmador, Es vedra, Es vedranell, Espartell, Isla del Bosque, Islas Bledas y Conejera.

    puesta de sol desde cafe del mar en la bahia de san antonio en ibiza
    La maravillosa puesta del sol bajo el agua que podemos contemplar desde Café del Mar en San Antonio , Ibiza

La geografía de las islas Baleares: perfecta para veleros de charter

El archipiélago reposa sobre un zócalo submarino, una masa compacta que va desde el este de Menorca hasta el litoral meridional valenciano. Al alquilar barcos en Baleares y fondear frente a las costas baleares estamos de hecho dejando caer el ancla en el límite tierra-agua de este zócalo. Las islas tienen su origen en el profundo geosinclinal en el que se depositaron los materiales del secundario y del terciario, y que también originó las cordilleras Béticas. Los materiales paleozoicos, abundantes en Menorca, faltan casi totalmente en las demás islas, cuya historia geológica se inició a principios del secundario. El relieve varía de una isla a otra. Menorca, la más oriental, presenta una forma compacta, con contornos bien definidos y una morfología caracterizada por la horizontalidad. Es una isla muy baja.

playa de levante de formentera en veleros de alquiler
La playa de levante de Illetas, ideal para cuando sopla poniente en Formentera

Si arribamos a Menorca en barco de alquiler y dependiendo de la visibilidad a veces no la tendremos a la vista hasta un límite de 5-7 millas. Al contrario que otras islas más altas que arribando en velero de alquiler se ven fácilmente hasta 20-25 millas de distancia. De hecho dicen que fondeando el catamarán de charter con patron en Tagomago y recorriendo el camino que lleva al faro, desde allí se puede ver Mallorca en días claros y eso que hay casi 45 millas entre Ibiza y Mallorca.

La isla de Mallorca muestra una sorprendente variedad dadas sus relativamente escasas dimensiones: el Pla, o llano central, contrasta vivamente con la sierra de Tramuntana o de Poniente, con las máximas elevaciones (1.445 m en el Puig Major), y con las sierras de Levante (sierra de Ferrutx, 562 m). El relieve de Ibiza, ágil y moderado, es más parecido al de Mallorca.

Cala tarida atardecer
grupo de clientes en cala tarida ibiza

Aparte de la alta montaña, el clima de las Baleares es mediterráneo puro, con ciertos rasgos de continentalidad que aumentan ligeramente de sur a norte. La temperatura media anual se sitúa en torno a los 17 °C,, con una máxima de 35° y una mínima de 5°. Esto permite que la temporada alta de alquiler de barcos en Baleares se extienda desde Mayo hasta Octubre.

Las precipitaciones, casi nunca en verano, que alcanzan los 550 mm anuales, disminuyen de N a S (hasta 1 200 mm en las montañas de Mallorca). Las islas carecen de red fluvial permanente: los lechos de los torrentes sólo llevan agua tras producirse lluvias torrenciales. La vegetación, relativamente pobre, se compone de especies tirrénicas, africanas y europeas; el pino de Alepo, la encina y el lentisco constituyen las formaciones dominantes.

foto de grupo de alquiler de barcos con patron
Foto de grupo con el patrón (que soy yo, el del bandana verde) a la llegada al puerto

La población y la economía en las islas Baleares

La dinámica demográfica de las islas en el siglo XX se caracteriza en general por una natalidad relativamente baja y una mortalidad alta (esto sin contar el balconing, popular deporte de alto riesgo consistente en saltar de balcón en balcón, y practicado principalmente por el estrato social más bajo de ingleses y alemanes. Si Darwin levantara la cabeza diría que el balconing no es más que parte de la selección natural). Esta tendencia demográfica estuvo compensada por la fuerte inmigración atraída por el auge del turismo y la aparición de empresas dedicadas al turismo, como nuestra empresa, Charteralia, dedicada al alquiler de barcos en Ibiza y alquiler de veleros en Formentera y en general en las islas Baleares.

fiesta en catamaran san antonio
Qué bien lo pasamos este día

El boom turístico de Ibiza consiguió que las islas presenten históricamente una excelente tasa de paro, muy inferior al del resto de España y que todavía hoy en plena crisis sigue siendo prácticamente cercana al cero relativo. En lo que se refiere a la estructura ocupacional, entre los años cincuenta y los setenta la distribución del empleo sufrió profundas transformaciones, produciéndose un trasvase desde el sector primario al terciario, de acuerdo a la transformación de la economía de las islas desde un sistema predominantemente agrícola a otro dominado por el sector de los servicios en el que se engloba nuestra empresa de charter de barcos en Baleares.

excursion en barco para parejas
Aquí estamos con una pareja de recién casados

La tradicional actividad agrícola se caracteriza por el predominio de los cultivos de secano, junto a importantes zonas de regadío como Sa Pobla (Mallorca), Prat de Sant Jordi (Palma) y Santa Eulalia (Ibiza). Los principales cultivos son los cereales, el almendro, el algarrobo, la higuera y el olio. En Menorca, las lluvias más abundantes permiten la existencia de pastos naturales y artificiales que mantienen una importante ganadería y una notable producción lechera. En las demás islas la ganadería se reduce a la cría de ganado de cerda y lanar. La modernización de la agricultura balear en la década de los setenta implicó una gradual transformación de tierras de secano en zonas de regadío y una disminución de los cultivos herbáceos, de olivares, higueras y algarrobos, mientras aumentaba la almendra y la vid. Con algunas de estas hierbas se fabrican los famosos licores de hierbas ibicencos degustados por muchos de nuestros clientes de charter de catamaranes en Ibiza durante los fondeos después de comer a la luz de la luna.

noche en el barco de la despedida de soltera
A estas chicas les dieron las tantas. No se bajaron del barco hasta terminar la última cerveza de las que habían traido

La industria de transformación se reduce a los sectores tradicionales de la construcción, el textil y el cuero y calzado (que, con centro en Inca, ocupa el quinto lugar en el conjunto nacional), aunque en las últimas décadas se ha desarrollado relativamente el sector alimentario, muy vinculado a las actividades del turismo. Si no que se lo pregunten a los supermercados donde nuestros clientes de alquiler de barcos en Baleares realizan su compra semanal justo antes de embarcar y llegan al puesto de embarque en el puerto de San Antonio con inacabables cajas y cajas de comida y algunos sobre todo de bebida.

Turismo en Baleares

Como hemos comentado gran parte de los recursos de Baleares proceden del sector de los servicios (más del 75 % de la producción, cerca del 60 % del empleo). La transformación de las islas Baleares en una de las zonas turísticas más importantes de España supuso un gran desarrollo del transporte y las comunicaciones en la zona (el aeropuerto de la capital es el segundo del país por el tráfico de pasajeros; el primero por vuelos internacionales), así como una expansión espectacular de la oferta hotelera y de otros servicios al consumo.

Pasar entre la isla del bosque y la conejera
El paso entre la isla del bosque y la isla conejera y al fondo las islas bledas

Sin embargo la economía de todas las islas se ha resentido notablemente de la crisis internacional al ser fuertemente dependiente de las actividades turísticas, salvo Ibiza y Formentera, cuya inigualable oferta de ocio a la que contribuimos en Charteralia con alquiler barco Ibiza, hace que cada año aumentan el número de visitantes de todas partes del mundo. En el resto de islas se ha notado una ligera reducción del número de hoteles, del consumo de cemento, y del tráfico marítimo.

Por Jose Charteralia – puedes leer aquí nuestra historia o también leer más sobre el autor

Terminos nauticos alquiler barcos

En nuestro blog de barcos tratamos principalmente sobre el mercado del alquiler de barcos en Ibiza y todo lo relativo a nuestros veleros en Ibiza, catamaranes en Mallorca y el negocio lúdico y recreativo generado alrededor del sector náutico deportivo como despedidas de soltera en Ibiza y los paseos y excursiones desde Ibiza a Formentera. Sin embargo en este artículo queremos tratar algunos términos mucho más técnicos, para iniciados en la navegación o que tengan titulaciones deportivas. También queremos echar la vista atrás algunas décadas, en los años previos a la llegada de toda la tecnología actual a las embarcaciones modernas de las que podemos disfrutar al alquilar barcos en Baleares.

Instrumentos Raymarine instalados en un catamaran de Ibiza
Equipos de navegación moderna, plotter, GPS, corredera, sonda y equipo de viento

Aquí os dejamos con algunos términos náuticos

  • Diario de navegación: libro especial, sellado por la autoridad de marina, que está obligado a llevar el capitán del buque, y en el que se registran todos los pormenores del viaje. Nuestros barcos en Ibiza no están obligados a llevarlo, pero el capitán puede hacerlo voluntariamente siempre que lo considere oportuno para registrar cualquier hecho a bordo.

    velocidad de crucero de un catamaran
    La gran estabilidad del catamarán permite navegar a 9 nudos mientras leemos plácidamente en una de las escaleras
  • Navegación de altura, o astronómica: Nombre dado a la navegación que se efectúa más allá de la línea de visión de las costas. Proviene de los tiempos en que los marinos no podían guiarse más que por procedimientos astronómicos, basados casi exclusivamente en la medida de la altura de los astros. Hasta la introducción del sistema GPS era fundamental llevar a bordo un sextante para este tipo de navegación. No es necesario para ir desde Denia a Ibiza, aunque nunca está de más, pero sí para navegaciones de mayor envergadura en el Mediterráneo o para cruzar el Atlántico.
  • Navegación fluvial, o interior, la que se practica en los ríos, canales y aguas interiores. Ninguna de las islas Baleares tiene ríos navegables.

    veleros de charter en ibiza
    Las vigías buscando donde vamos a echar el ancla
  • Patente de navegación, documento expedido a favor de un buque para autorizar su bandera y navegación. Este documento es obligatorio también para todas las embarcaciones de alquiler en Ibiza y Formentera, incluso para aquellas que solo hacen paseos en barco en Ibiza o excursiones desde Ibiza a Formentera.
  • Técnica de navegación marítima: La navegación marítima comprende tres fases: el cálculo previo de los elementos del rumbo a seguir (dirección y velocidad); el mantenimiento del rumbo, mediante la estima, y el control de la posición.
  • La carta náutica permite el trazado del rumbo a seguir en función del calado del buque, de las zonas de buen y mal tiempo, de las corrientes favorables o contrarias, de los puntos visibles reconocibles, del ahorro de camino siguiendo la ortodromia, y de las zonas vetadas a la navegación (franjas de seguridad en las proximidades de tierra en los estrechos). Por ejemplo un velero o catamaran de alquiler de calado normal no tendría problema en cruzar el estrecho que existe entre las islas de Ibiza y Formentera por el denominado “freu mediano” que tiene una sonda de 6 metros en su punto medio y más profundo. Sin embargo un gran barco mercante que puede tener 10 a 12 metros de calado o incluso más solo podría atravesar el mencionado estrecho por el denominado “freu grande” que tiene más de 15 metros de calado.

    Playa Es Cavallets en Formentera
    Nos encanta Charteralia!
  • La derrota: Una vez determinado el ángulo del rumbo, es preciso mantener la ruta, es decir, aplicarle las correcciones que el piloto tiene que efectuar para que la proa mantenga el ángulo marcado. En los buques de propulsión mecánica, la velocidad se regula de forma que se obtenga un rendimiento óptimo del combustible consumido. El canal de Ibiza, espacio de mar comprendido entre Ibiza y la península Ibérica, es muy transitado por buques mercantes y surgen numerosos lances, en especial en los meses de verano, cuando también hay muchísimos yates de alquiler, barcos ,veleros y catamaranes que cruzan desde Denia o el cabo de la Nao hasta Ibiza.
  • Veleros y yates de lujo en Ibiza
    Lance entre un velero y un yate a motor en el Canal de Ibiza
  • La estima consiste en apreciar la ruta verosímilmente seguida para compararla con la previamente fijada. Al rumbo que indica la brújula se añade la corriente, la deriva, el abatimiento debido al viento y por último, los valores siempre aleatorios de las desviaciones y declinaciones debidas al magnetismo. En la carta náutica de Ibiza y Formentera podemos calcular fácilmente la declinación magnética simplemente usando la información que nos proporciona la propia carta y conociendo la fecha actual.

    Las organizadoras de la despedida de soltera en Ibiza
    Las organizadoras de la despedida de soltera en Ibiza
  • Zona de incertidumbre: Para reducir la zona de incertidumbre de la estima es preciso, siempre que sea posible, proceder al cálculo de un punto más exacto, mediante diferentes métodos; astronómicos, radiogoniométricos, radar, redes hiperbólicas, redes de emisión por satélites. A partir de una posición «rectificada» se determina un nuevo rumbo y las posiciones se redefinen mediante estima. La navegación de los barcos a motor está muy simplificada respecto a la de los veleros de alquiler y catamaranes, sometidos a las variaciones de dirección del viento y la fuerza del mismo. Actualmente, la precisión de las correderas instaladas en los barcos de tipo Doppler y el mantenimiento del rumbo mediante giroscopio permiten una estima considerablemente precisa en los grandes buques.
  • La isla hueca de Las Margaritas en Ibiza (Ses Margarides)
    Ses Margarides, punto de referencia inconfundible en la costa norte de Ibiza
  • Tráfico y rutas: Exceptuando las rutas entre islas y canales(islas Baleares con la Península, canal de la Mancha, etc), turísticas (paseo por la bahía de San Antonio en Ibiza) o deportivas (alquiler de barcos en Ibiza), regatas y navegación de recreo (alquiler catamaran Mallorca), actualmente la navegación se reduce prácticamente al tráfico de mercancías. El tráfico marítimo internacional se calculaba en 3.290 Mt en 1985 y representa la mayor parte, al menos en volumen, de los intercambios internacionales
  • La navegación interior, durante mucho tiempo considerada como el medio de transporte continental más ventajoso, utiliza las aguas de los lagos y de los ríos. En Ibiza y Formentera y en el resto de las Baleares no existen ríos y lagos navegables. En Espalmador, la isla que está entre Ibiza y Formentera existen un par de lagunas de agua salada: Sa Torreta, al norte y Es estanque del pez, junto al puerto de Formentera.

    navegar en catamaran en Formentera
    Navegando hacia el sol poniente
  • Distribución: Un mapa del reparto mundial de los sistemas de navegación interior subraya la influencia de los factores naturales. La navegación exige la regularidad de la alimentación de agua. Por ello, las zonas climáticas, con caudal discontinuo, bien a causa de la sequía bien a consecuencia del hielo, que dan privadas de esta modalidad de transporte. Por ello la zona intertropical y la zona templada aparecen como dominios principales de la navegación interior.
  • Hidrografía: Las características hidrográficas de los cursos de agua en las regiones mediterráneas, como es el caso de Formentera, Ibiza y el resto de las islas Baleares junto con la duración del hielo en las regiones subpolares constituyen obstáculos absolutos para los barcos, catamaranes y veleros.
  • Video: Navega flanqueado por delfines


    Es relativamente frecuente avistar delfines en la travesía del canal de Ibiza. En especial en los meses de temporada baja

  • Navegación fluvial: Se efectúa por medio de esclusas; en caso de fuertes desniveles, su número aumenta hasta el punto de reducir grandemente la velocidad de la circulación e impone limitaciones al posible tráfico, puesto que el número cotidiano de veces que se puede hacer funcionar las esclusas es limitado. La utilización de los ríos implica los acondicionamientos necesarios para asegurar un canal continuo que ofrezca suficiente fondo a los navíos. Es necesario, además, utilizar boyas para indicar el camino a seguir y una serie de trabajos (dragados, etc.) para mantener las dimensiones del canal. La construcción de canales supone la elección de las dimensiones de los barcos que se quieren emplear. Las esclusas permiten corregir las secciones de fuerte pendiente a lo largo de los ríos; en algunos casos las técnicas modernas permiten un acondicionamiento del mismo lecho del río y, de este modo, la supresión de las esclusas. La fuerza empleada para asegurar el desplazamiento de los barcos ha variado en el curso del tiempo.
    la sirena en el mastil del barco de alquiler en ibiza
    Entre velas

    La fuerza de la corriente fluvial es utilizada universalmente, pero ofrece el inconveniente de no permitir la circulación más que en un sentido. El empleo de la vela en los primeros veleros y catamaranes de río permitió remontar la corriente y descender más rápidamente por los ríos de aguas lentas. A lo largo de los canales y de los ríos, se acondicionaron caminos para que hombres y animales de carga caminaran por ellos arrastrando a los barcos; la navegación a la sirga se efectúa con caballos, asnos y modernamente con tractores. En las vías más anchas se ha extendido el empleo de remolcadores y barcos de motor. En algunos casos buques marinos de notables dimensiones remontan el curso de los ríos.

Por Jose Charteralia, lee aquí nuestra historia  y la biografía del autor.

Ruta al pasado

Hoy quiero soltar amarras desde el puerto del presente para navegar hacia las aguas revueltas de mi pasado. Aprovechar el viento que refresca en estos meses de barbecho y poner proa a mi adolescencia.

Quiero marear las velas y surcar océanos de tiempo para arribar al antiguo club de mar de Almería, atracar contra el viejo pantalán y que me tome la amarra un zagal paliducho y canijo, al que llaman “iluso”, que camina sin norte, con la mirada perdida entre veleros y sueños de juventud, al ritmo de las drizas que castigan los mástiles con un incesante cimbrear, sumido en una marea de ilusión, pero ahogado por la incomprensión que le rodea.

Quiero decirle a ese Quijote que llegará un día en el que armará un pequeño gran barco de vela, de nombre El Iluso, con el que encontrará el tesoro del Alquimista, a lo largo de una derrota personal que le conducirá a dar el golpe de timón definitivo a su vida.

Quiero armarle de paciencia y advertirle que antes de hacerse a la mar, la travesía en tierra estará plagada de molinos, pero que estos lances le ayudarán a tamizar esa energía que rebosa y ponerla a son de mar.

Quiero advertirle que los sueños no flotan para siempre y el peso de los años los va lastrando, milla a milla, ola a ola, hasta que se hunden y desaparecen.

Quiero empujarle a perseguir sus ilusiones, a levar anclas, a navegar contra corriente, a encajar los rociones de la desaprobación social, a hendir la marejada de la incomprensión, a orzar cuando otros arriban, a cazar cuando todos amollan, a navegar de bolina y ganar barlovento en una interminable ceñida a rabiar para capear el temporal que el resto del mundo está corriendo.

Quiero explicarle que cada vez que la escora le haga caer, volverá a adrizarse. Que cada tempestad librada, le hará más fuerte. Que cada golpe de mar encajado, le hará más humano.

Quiero ponerme a la caña de su barco a la deriva, gobernar su timón con mano firme, largar las velas y cubrir todos los cuartos de guardia hasta arribar a puerto seguro.

Pero no puedo. Porque únicamente navegando en solitario encontrará la ruta que le lleve a la tierra firme de este presente. Para un día de otoño poder echar la vista a popa y desear volver a surcar las aguas de su pasado.

viaje en velero
MAJALI: “La felicidad ha llegado” en lengua marati

por Jose Charteralia – – lee aquí nuestra historia – enlace sobre el autor.

patron catamaran ibiza

El invierno pasado tuvimos el catamaran en el club náutico de San Antonio colaborando con la semana del mar. El propio club nos ofreció un patron para encargarse de nuestro catamaran en Ibiza a lo largo del invierno. A mí me habría encantado hacerlo personalmente, pero mis otras obligaciones profesionales y personales me impedían permanecer en Ibiza fuera de la temporada alta, entre mayo en octubre.

Vistas de cala Conta Ibiza desde el barco
La parte trasera del catamaran está techada y proporciona una agradable sombra

Diego, el patron llego por la mañana y tras las presentaciones pertinentes y alguna batallita, el pobre aguantó una detalladísima e intensa charla de casi 4 horas sobre el funcionamiento completo del catamaran en Ibiza. Seguramente acabó con un dolor de cabeza mucho mayor que el mío. Siendo consciente de que era demasiada información para procesarla en tan poco tiempo, decidí resumirla y enviársela por correo electrónico, para que la asimilara mejor y pudiera repasarla, como si no hubiera sido suficiente tortura las cuatro horas a la que le sometí, aguantándome en vivo y en directo.

Bajamos del barco y salimos juntos caminando por el pantalán. Nos despedimos y le di una palmadita en la espalda mientras le decía: Ahí lo tienes campeón. Cuídamelo que me quedan 34 años por pagar de la hipoteca de 35 años que he pedido para poder comprar este barco. Como si el pobre no tuviera encima suficiente presión.

patron catamaran Ibiza
Nuestro patrón del catamaran en Ibiza

Este es el compendio de instrucciones que le envié por correo. Espero que os sea útil y no os abrume. Al final hacer navegar a vela el catamaran en Ibiza Lagoon 380 no es tan difícil, pero es importante tener en cuenta muchos factores para evitar tener un problema. Para aquellos patrones primerizos de catamaranes seguro que os viene biene este repasito.

Vida a bordo del catamanan en Ibiza

    • Es importante evitar saltar sobre la red del catamaran, sobre todo lateralmente puede ser muy peligroso, en especial para los niños porque pueden salirse y golpearse con la regala. Además al saltar asiduamente la red pierde tensión. Como mucho pueden tumbarse 4 personas adultas. Justo a la red del catamaran, en el lateral, está indicado el nº máximo de personas. Si no son personas muy pesadas pueden tumbarse hasta 4 personas.
alquiler barcos particular en Ibiza
Clientes tumbados en la red del catamaran Ibiza
  • Las placas solares del barco: En nuestro catamaran hemos instalado 4 placas solares. Una pequeña bajo la botavara y 3 grandes sobre el techo rígido. Un solo pisotón puede quebrar las fibras ópticas y arruinar toda la placa. Para evitar problemas dos consejos:
  1. Evitar que los pasajeros de nuestro velero se suban al techo rígido(además podrían llevarse un botavarazo).
  2. Siempre que suba el patron al techo del barco para abrir la cremallera de la bolsa de la mayor o para cerrarla, es fundamental tener la botavara cazada con la retenida a una banda, normalmente a babor. De esa manera matas 2 pájaros de un tiro: primero no te llevas un botavarazo y segundo puedes caminar justo por el centro del techo sin necesidad de pisar las placas solares. Si por el contrario tienes la botavara en la línea de crujía te será difícil encontrar un hueco para poder andar sin pisar las placas solares.

    Velero y catamaran San Antonio
    Un día maravilloso nos espera, a punto de soltar amarras
    • La cremallera de la bolsa de la botavara no se puede abrir hasta el final sino justo hasta el momento en que se atranca que quedan unos 10 cm para llegar al final. No forzarla.
    • Los guardamancebos de popa del barco, en especial el de estribor, debe estar siempre cerrado porque sujeta el mástil del aerogenerador y así se mueve menos con el oleaje.
    • Las defensas no hay sitio para guardarlas así que es mejor dejarlas puestas o subirlas a la borda y atarlas al guardamancebos. Sobre todo si no vais a hacer navegadas largas. Nunca olvidar volver a colocar las defensas antes de volver a puerto.
    • A la llegada al puerto podéis llamar por el canal 9 para que un marinero vaya a nuestro amarre habitual a ayudarnos a realizar la maniobra de atraque de la embarcación.
Catamaran puerto Ibiza
Nuestro catamaran al final del pantalán del club náutico de San Antonio, nuestro amarre habitual
  • Para cocinar en el barco hay que cerrar las escotillas frontales o se apagarán los fuegos y lo que es peor seguirá saliendo el gas sin darnos cuenta. La alarma de gas está bajo la mesa de cartas.
  • Hay 2 extintores en el buque, uno bajo la mesa de cartas y otro en el tambucho de la bañera.

    vacaciones en catamaran
    Unas sirenas italianas, listas para saltar al agua

Maniobra a vela catamaran Ibiza

    • Uso y precauciones del winche eléctrico: Nuestro catamaran tiene un winche o cabrestante eléctrico. Toda la maniobra está reenviada a este winche con lo que podremos marear las velas con la jarcia de labor prácticamente con una mano y con el dedo del pie para activar las dos velocidades del winche eléctrico. Sin embargo el winche eléctrico es un arma de doble filo. Por un lado supone una ayuda fantástica para navegar, y una comodidad maravillosa, pero también un peligro ya que tiene una fuerza descomunal y ante el típico enganche de la driza de la mayor con el lazy jack mientras se está realizando la maniobra de izada, podrías arrancar algún cabo del lazy. Además el winche eléctrico tira bastante de la batería del barco así que si se va a usar durante mucho rato conviene tener al menos un motor encendido. Por ejemplo, yo enciendo los dos motores, salgo de puerto, me aproo al viento, izo la mayor y una vez que tengo todo preparado y no voy a usar el winche eléctrico mucho más , entonces es cuando apago uno de los motores o los dos y sigo navegando a motor con vela o solo vela. Si usas el winche eléctrico sin el motor encendido tampoco pasa nada (por ejemplo para trasluchar el génova no vas a encender el motor o para desenrollar el génova). Pero con diferencia, además del molinete del ancla, lo que más tira de la batería es izar la mayor.

whiche-electrico

    • La escota de la vela mayor: Hay que tener mucho ojo al abrir la escota de la mayor, normalmente navegando con vientos portantes o en empopadas. En un catamaran normal el límite de apertura te lo marcará cuando empiece a tocar la vela con la parte superior del obenque y por tanto a deformarse. A veces se ve la marca que tiene la vela mayor, una marca negra, seña inequívoca de haberse abierto demasiado. Abrir tanto la mayor solo es necesario con vientos portantes de más de 120 grados. Pero además hay un detalle importantísimo que hay que tener en cuenta y es el aerogenerador que va instalado en la banda de estribor de nuestro velero. En determinadas configuraciones con ola y poco viento, navegando con la vela mayor cazada a estribor, el aerogenerador puede tocar con la botavara, por lo que es necesario limitar la apertura hasta unos cms antes de que llegue a tocar con las aspas del aerogenerador.

      mesa catamaran lagoon 380 gran capacidad
      Nuestros clientes preparando el desayuno en la zona del popa del catamarán Lagoon 380
    • Maniobra para trasluchar el génova: Si vas a trasluchar el génova es importante tener las escotillas frontales del catamaran de vela cerradas para que la escota boba (la de barlovento que no trabaja) no se enganche con la escotilla. Si está demasiado amollada entonces pasa por debajo de la escotilla frontal y cuando vas a trasluchar ya tienes montado el lío.
    • Maniobra de izado de vela mayor: En cualquier barco a vela, al izar la vela mayor siempre mucho ojo al principio de la maniobra ya que la driza de la mayor y sobre todo la baluma de la vela mayor debe pasar entre los lazy jack, justo por el centro para que no se enganche la baluma de la vela mayor (el borde de salida). Luego, una vez pasados los lazy jacks que es como a 1/4 de izada, yo suelo caer 10 grados a una banda, normalmente caigo a estribor para poder verlo desde el puesto de gobierno que en nuestro catamaran en Ibiza está a babor y para que al seguir izando la mayor, la baluma no se me enganche con el amantillo.
Barcos Ibiza
Realizando la maniobra de izado de mayor
  • Trimado del amantillo: Si vas a cazar mucho la escota de la mayor entonces te recomiendo que abras un poco el amantillo o no podrás cazarla a tope (son cabos que trabajan en sentido opuesto, el amantillo tira de la botavara hacia arriba y la escota hacia abajo). Pero ojo, porque si sueltas demasiado el amantillo, en el momento de arriar la vela mayor debes volver a tensarlo o de lo contrario la botavara caerá a plomo sobre el techo y lo que sería peor sobre las placas (aunque hay una madera protectora, pero nunca se sabe). Por el contrario si tienes el amantillo demasiado cazado te impedirá izar la vela mayor hasta el tope y el grátil de la vela quedará arrugado, con la consecuente pérdida de rendimiento, en especial en ceñidas.
  • Arriada de la vela mayor: La vela mayor ya viste como cae a plomo, así que para bajarla simplemente basta con aproarse al viento, aclarar la driza y dejarla limpia y clara sobre la regala, abrir el stopper hasta el límite y luego un golpe fuerte para el tramo final del stopper y la vela mayor caerá a plomo. Cuando voy con clientes yo les suelo advertir porque hace bastante ruido y muchos se asustan.
  • Maniobra de rizos: Los rizos en principio no los vas a usar, simplemente debes estar pendiente de que no se enganchen con la baluma de la vela mayor (borde de salida) cuando ices la vela mayor. Esto es conveniente mirarlo según se va izando la mayor. No se suelen enganchar pero a veces pasa sobre todo cuando has navegando con portantes o si no has arriado la vela mayor totalmente aproado al viento. Me pregunto quien inventaría este sistemita de rizos. ¡Vivan la mayores que se enrollan en el mástil!

    subir una persona al mástil del barco con la driza de la vela mayor
    Siempre hay un voluntario para subir a los más alto
  • Maniobra de enrollar el foque-génova: Se puede hacer a mano, pero si le has cogido el gustillo al winche eléctrico entonces hay que pasar una vuelta por el winche manual más pequeño, junto al grande eléctrico, y luego las 4 vueltas de rigor al eléctrico para que no roce con la fibra (ya hay alguna marca de haberlo hecho mal)
  • Prevención de izada por efecto vela: Recuerda también que en la coz de la botavara (a proa, al inicio de la misma) hay un cabito negro corto con un grillete de zafado rápido en el extremo. Antes de izar la mayor tendrás que zafarlo y luego cuando bajes la mayor volver a ponerlo antes de cerrar la bolsa de la mayor, sobre todo para que no haga efecto vela y se ice sola la vela. Yo lo que suelo hacer es al bajar la mayor primero le vuelvo a poner el grillete cogiendo LOS DOS CABOS de la driza de la mayor y luego vuelvo a popa y ya le pongo la retenida y la hago firme para que no esté dando bandazos y ya tranquilamente una vez que he atracado en puerto o fondeado para pasar la noche en alguna cala de Ibiza y me quedo tranquilo es cuando me subo y le cierro la cremallera a la bolsa. Cerrar la cremallera es muy importante en puerto ya que al no estar el barco orientado al viento como en los fondeos, si entrara viento fuerte de popa haría que la vela se abriera como las alas de una mariposa.

    sumergido en formentera
    Todo bien!

Maniobra de fondeo y ancla del catamaran en Ibiza

El protocolo que yo uso y te recomiendo para fondear es:

    1. Bajar velas, poner retenida de mayor, y resto de pasos previos al fondeo, siempre 5 minutos antes de llegar para que no se me acumule el trabajo. La gestión correcta de la carga de trabajo es fundamental, sobre todo cuando puede ser muy normal que justo en mitad de una maniobra venga un cliente y te pida entrar al baño o se pasee con una copa por encima de la jarcia de labor. En esos casos es normal que se te acumule el trabajo y desencadene en un error.
    2. Entrar dentro del salón, abrir la escotilla frontal donde está el mando del molinete y sacar desde dentro el mando a distancia del molinete y dejarlo fuera apoyado, justo delante de la escotilla. CUIDADO CON NO ESTIRAR MUCHO EL CABLE DEL MANDO DEL MOLINETE. Aunque lo parezca no da como para ir hasta el ancla ya que tira demasiado del enchufe y el cable acabaría partiéndose.
    3. Abrir el pozo de anclas y liberar la pata de gallo de dentro del pozo de anclas para que la cadena corra con fluidez. La suelo dejar enganchada en la red en los 5 minutos previos a dejar caer el ancla, para así tenerla preparada y que no estorbe a a la cadena.

      redes del catamaran de charter en ibiza
      Coordinación perfecta en las redes del catamarán. Comodidad total
    4. Pulsación de 1 segundo del botón DOWN en el mando del molinete.
    5. Dejo el mando del molinete sobre el asiento junto a la base del mástil y me voy al ancla y le empujo con el pie y la dejo caer unos centímetros con idea de que la gravedad tire de ella la próxima vez que accione el mando.
    6. Pongo a algún cliente en los balconcitos de proa para que me indiquen cuando hay mancha de arena para fondear con tranquilidad, ya que la arena fina es uno de los mejores tenederos. Sobre todo hay que evitar fondear sobre rocas ya que existe una elevada probabilidad de enrocar el ancla y nos veremos obligados a bajar para zafarla manualmente. Si es a mucha profundidad entonces necesitaremos botella de oxígeno.
Veleros Ibiza
Navegando frente a la isla de Es Vedrà y Es Vedranell en Ibiza
  1. Una vez el ancla esté a pique sobre la mancha de arena, entonces dejo motores al ralentí o metro un poco atrás para mantener la posición y es el momento de dejar caer el ancla. Para ello pulso en el mando “DOWN” hasta que haya caído la cantidad de cadena deseada. CUIDADO CON TIRAR DEMASIADA CADENA Y NO TENER SUFICIENTE PARA LA PATA DE GALLO O LO QUE SERÍA PEOR QUE SE SALIERA LA CADENA DEL MOLINETE. Recuerda que debes tirar una longitud de cadena de mínimo tres veces la profundidad que tengas en ese momento. Es decir, que si fondeas en 8 metros debes dejar caer 24 metros. La cadena no tiene marcas de medida pero un truco que yo uso es que viendo la cadena que me queda, sé la cadena que he tirado, por lo que siempre abro el pozo de anclas para ver la cantidad de cadena que queda mientras estoy filando cadena.

    red del catamaran desde el agua
    Vista desde debajo de la red
  2. Enganchar la pata de gallo con el grillete de zafado rápido a uno de los eslabones y volver a darle al DOWN hasta que los dos cabos de la pata de gallo quenen tensos y la cadena quede boba, entre las dos patas de gallo. De esta manera el ancla tira de la cadena, la cadena llega hasta el grillete y éste tira de los dos cabos de la pata de gallo hasta las dos proas simétricamente. Usar la pata de gallo es fundamental para que el barco bornee de manera simétrica en los fondeos y sea mucho más estable.

Si vas a fondear un día que no tienes viento y no tienes previsión de role o de que refresque, y siempre con menos de 5 nudos, no merece la pena que pongas la pata de gallo, pero a partir de 5-7 nudos entonces ya es conveniente ponerla.

reencuentro en embarcacion en santa eulalia ibiza
Un grupo muy animado celebrando varios cumpleaños en Ibiza

Luego, para levantar el ancla, simplemente realizaremos el mismo proceso pero en orden inverso. Si hace poco viento (menos de 10 nudos) el molinete tira del barco hacia el ancla, no hace falta ayudar con los motores. Si el viento fuera superior a 10-12 nudos entonces es conveniente ayudar intentando colocar el barco a pique del ancla. Una vez que aparezca el grillete de la pata de gallo, zafar, dejar en algún sitio que no estorbe, terminar de levar toda la cadena. OJO, que el ancla llegue derecha, de lo contrario tendrías que darle una patadita para que gire como vimos el otro día. Y una vez que el ancla esté derecha simplemente subirla del todo. Mientras estás subiendo la cadena se pueden formar montañitas en el pozo de ancla que atranquen el molinete, así que habrá que darle una patadita para desmoronar la montañita hacia uno de los lados. Por eso es fundamental mantener el pozo de anclas abierto en todo momento.

ideas para despedida de soltera
Disfrutando del atardecer, un grupo de despedida de soltera en Ibiza

Una vez que el ancla esté levada entonces pasar la pata de gallo con el grillete alrededor del molinete y bajar la tapa del pozo de anclas. Y por último volver a colocar el mando a distancia dentro del salón a través de la escotilla frontal y cerrarla para navegar.

Instrumentos electrónicos de navegación del barco

    • Cuando enciendas los instrumentos y sobre todo cuando los apagues, recuerda que dentro del salón, sobre la mesa de cartas, el mando a distancia vertical empezará a pitar y debes darle al STAND BY. Si no se tira pitando toda la vida. Eso si lo tienes conectado, que muchas veces yo lo dejo guardado para que no consuma batería, sobre todo en verano, que no se suele navegar desde el interior.
Panel de control barco Ibiza
Maniobra de navegación reenviada al puesto de gobierno
  • Las baterías del catamaran: Siempre ten en cuenta que el indicador de carga te muestre la “doméstica” y no las otras. La batería está totalmente cargada en 13 Voltios y tiene buena vida hasta 12,2. Con menos de 12,2 voltios hay que estar atento y sobre todo al bajar de 11.8 se te activará la alarma de baja batería. Se quita tocando el botoncito de control de carga de batería en el panel de mandos a la derecha en las cuatro flechas que sirve para medir niveles de agua, combustible, etc. Hay que tener en cuenta que si por ejemplo tienes 12V de batería y se enciende el compresor del frigorífico o usas el molinete del ancla o bien el winche eléctrico, como esas 3 operaciones son las que más tiran de la batería, es normal que temporalmente la batería baje de 11,8 voltios y se active la alarma de baja batería.

    Snorkeling en Ibiza
    Una de las actividades más celebradas es el snorkeling. En cada parada ofrecemos gratuitamente gafas, tubos y aletas para nuestros clientes
  • Medidor de agua del barco. El medidor de agua es muy poco exacto. Desconfía sobre todo cuando veas que indica un cuarto de depósito ya que lo normal es que pase de un cuarto a nada en pocos minutos. La capacidad de los dos depósitos del barco es de 600 litros. Si necesitas rellenar los depósitos la manguera acuérdate que está donde la de toma de puerto, en el tambucho del motor de babor. Si un depósito se queda vacío la bomba de agua no va bien así que hay que mantener algo de agua en uno de los dos depósitos. Evitar vaciar uno y luego el otro. Mejor ir tirando de los dos simultaneamente.
  • Encendido de motores y puesta en marcha: Los motores para encenderlos simplemente basta con pulsar el botón START hacia arriba. Cuando oigas el pitido entonces una nueva pulsación prolongada de 1 segundo hasta que oigas el típico ruido de arrancada del motor.
  • Parada de motores: Para parar el motor es cuando necesitas los dos botones. Primero STOP y luego OFF. Piénsalo porque es como la llave del coche. Primero paras el motor (STOP) y luego la sacas (OFF). Entre uno y otro oirás el pitido.

    stand up paddle surf en ibiza
    Menuda remada me he dado!
  • La corredera del barco seguramente marcará menos velocidad de la real porque estará sucia si el barco no se ha usado en mucho tiempo. Puedes controlar la velocidad real con el plotter.
  • El Plotter: El manejo del plotter es muy sencillo. Solo hay que tener en cuenta que una vez se pulse el botón de encendido tarda casi un minuto en encenderse. Muy importante no volver a pulsar el botón hasta que se haya encendido. Siempre volver a colocar la tapa para protegerlo del sol cuando se apague.

    transparencia de las aguas de las pitiusas
    La camara gopro en su salsa

Navegación a motor. Velocidad de crucero catamaran Ibiza

Los dos motores del barco yo los suelo llevar entre 1.800 y 2.000 vueltas. Como mucho 2.200 vueltas de manera excepcional. Ojo porque son vueltas reales y no tenemos los motores capados ni nada por el estilo. A Más de 2.200 vueltas el consumo se dispara pero el barco no consigue ir más rápido. La velocidad de crucero de un catamaran con mar plana y sin viento en contra puede llegar hasta los 7 nudos con los dos motores a 2.200 revoluciones. Eso en el mejor de los casos. Aumentar las revoluciones no aumentará la velocidad de crucero, pero disparará el consumo y el uso innecesario del motor.

Puesta de sol barco Ibiza
Los paseos en barco para la puesta de sol son de los más solicitados en Ibiza y Formentera

Por Jose Charteralia – la historia de nuestra empresa y la bio del autor.

Patron Ibiza 2018

NECESITAMOS PATRONES PROFESIONALES PARA UNO DE NUESTROS VELEROS Y BARCOS DE MOTOR DE ALQUILER EN IBIZA Y FORMENTERA DURANTE 2018.

Si estáis interesados en el puesto de patrón para trabajar en nuestros veleros, yates y lanchas de motor de alquiler y tenéis una licencia profesional española de patrón, por ejemplo PPER o Patrón de Altura, Patrón de Litoral, etc entonces podéis rellenar el siguiente formulario. Por favor NO llaméis por teléfono ni enviéis el CV por email hasta que os contestemos, tras la recepción del formulario.

Si vuestro título es de marinero, patrón sin mando, patrón portuario o cualquiera de los títulos deportivos (PER, patrón de yate o capitán de yate), por favor NO envieis vuestro CV, ya que estos títulos no son válidos para trabajar en nuestros barcos de chárter en Ibiza. Muchas gracias.

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El rescate del náufrago

Isla Ibiza
Es Vedranell y Es Vedrà, la foto que quiso tomar el náufrago y que casi le cuesta la vida

El viernes 2 de agosto de 2013 fue un día de lo más completo. Un grupo de chicos y chicas de Granada alquilaron nuestro catamarán para pasar el día. Para mí, después de tres meses de desarraigo viviendo en el barco, compartir un día a bordo con paisanos a los que te unen conocidos y lugares comunes te proporciona una cálida sensación de vecindad. Además, al contrario que otros grupos que desembarcan para comer en tierra, ellos querían aprovechar el barco al máximo y disfrutar de la maravillosa experiencia de navegar a vela, así que fuimos desde Ibiza a Formentera y después de comer Eolo nos premió con una navegada épica de 3 horas con 20 nudos de viento por la aleta hasta la isla de Es Vedrà. Escapando ya del venturi que encañona el viento entre el cabo Joue al SW de Ibiza y el islote de Es Vedranell, uno de mis clientes se percató de una persona que movía los brazos “saludando” ostensiblemente desde unas rocas. Estando en Ibiza y curado de espantos, lo primero que piensas es que se trata de algún hijo de la Gran Bretaña que se ha bebido hasta la última gota de licor de hierbas Ibicencas y se ha esnifado hasta el último grano de sal de Ses Salines. Y es lo que debieron pensar todos los barcos que pasaban frente a él, cuyos ocupantes incluso les devolvían el saludo efusivamente. Sin embargo aquel tipo seguía gritando y moviendo los brazos aún cuando los barcos pasaban de largo.
Enrollé el génova, encendí el motor y nos aproximamos a él hasta que la presencia de unos escollos amenazantes y una inquietante sonda de sólo 3 metros y medio junto la restinga que despedía el acantilado nos impidió continuar. Paré la máquina para que ruido del motor nos permitiera escuchar y dejé el barco al pairo con la mayor izada. El viento hacía casi imposible descifrar los alaridos del pobre hombre. Incluso pensamos que era extranjero por lo que le gritamos hasta en inglés, pero por mucho que lo intentamos no hubo manera de hacerle saltar desde las rocas y que nadara hasta nosotros.
Pensé acercarme con nuestra Zodiac pero fondear el barco en esa zona de corrientes es muy peligroso al estar lleno de rocas y escollos, así que finalmente con la poca cobertura que teníamos llamé a Salvamento Marítimo para informar de la situación. Bienvenidos a la España del esperpento, la pandereta y el vuelvaustémañana: El centro de control de Barcelona después de decenas de preguntas de Perogrullo me pasó con el centro de Palma que previo cuestionario de turno a su vez me pasó con el de San Antonio en Ibiza para decirme que ellos tardarían al menos una hora y media en una lancha rápida y llegarían de noche por lo que casi mejor me pondrían en contacto con protección civil para ver si podían rescatarlo desde tierra. Ni Spiderman en un buen día habría podido escalar el acantilado, una pared completamente vertical de 200 metros. Con esas palabras se lo trasladé al operario de protección civil que tras darse por enterado por fin de la gravedad de la situación tuvo la feliz idea de avisar su amigo, propietario del restaurante de la cercana Cala D’hort para que acudiera con la lancha con la que suelen llevar las paellas a los barcos que fondean en su playa.
Preguntándonos como coño habría llegado allí el colega, reanudamos la marcha y pusimos proa a precisamente a Cala D’hort, destino final de nuestra excursión náutica, no sin antes dejarnos las gargantas para tranquilizar al náufrago e intentar comunicarle que en menos de una hora llegaría el séptimo de caballería en forma de lancha paellera. Por los gestos que hacía cuando nos fuimos dudo mucho que se enterara de algo.
Nos las prometíamos muy felices saboreando la satisfacción de haber llevado a cabo la buena acción del día, cuando recibo una llamada del dueño del restaurante. Que el plan es fenómeno, pero que la lancha de las paellas ya no está en la playa porque se la llevan por la tarde al puerto. Es como estar a punto de llegar al final de la oca y caer en la casilla de muerte. ¡Volvemos a la salida!
Le propongo fondear mi catamarán y recogerlo en nuestra Zodiac en la orilla, delante de su restaurante. Mi Zodiac y más concretamente el motor fuera borda, con el que mantengo una tensa relación de amor y odio, tiene muchas virtudes, pero la velocidad no es una de ellas. A tope de gas no daría ni para que las paellas llegaran calientes a su cercano destino, así que imaginaos lo que íbamos a tardar en llegar a la zona cero. Aún así no veíamos otra salida.
Echamos el hierro en el centro de la cala junto a un lujoso yate de la pérfida Albión. Con la ayuda de mis clientes descolgamos la Zodiac desde los pescantes y nos fuimos derechos para la orilla en busca del paellero.
Al llegar a tierra no había nadie. Intenté llamarle al móvil pero no había nada de cobertura así que aprovechamos el viaje para desembarcar a parte de mis clientes y volví a mi barco para probar suerte y volver a llamar al paellero.
Tras varios intentos por fin dio señal de llamada y conseguí hablar a duras penas con el paellero. Mientras nos esperaba en la playa había llegado la lancha rápida perteneciente al yate inglés para desembarcar a los ricos de turno y al explicarle la situación al marinero se fueron los dos a toda mecha rumbo a los acantilados.
Al rato los vimos entrando de vuelta en la cala y pararon junto a nuestro catamarán. Habían encontrado al náufrago nadando exhausto en la oscuridad. Con la noche encima y presa del pánico se había lanzado a al agua para intentar llegar a nado a la playa más cercana, pero herido y completamente agotado se estaba dejando llevar por la corriente a su suerte. Momento en el que llegó el paellero en la lancha inglesa. Y fue el propio interesado, todavía en estado de shock, quién sació nuestra curiosidad: ¡Se había despeñado desde lo alto del acantilado mientras hacía una foto de la isla de Es Vedrà! Estaba lleno de magulladuras y arañazos por todas partes y salvó la vida porque en plena caída rebotó en un saliente y cayó al agua. Desde el agua nadó hasta llegar a las rocas donde llevaba horas intentado infructuosamente que alguno de los barcos parara a rescatarlo. De no haberse percatado mi cliente probablemente habría aparecido flotando a la mañana siguiente.
Yo acabé a las y pico, como de costumbre, dejándome caer muerto sobre las redes de proa, intentando recuperar el resuello después de un día intenso y de la última media hora de un poco glamuroso baldeo y limpieza del barco (eso no sale en las películas, ni en los anuncios, ni en mis fotos del facebook), y con otra batallita que contar en las largas noches de invierno.

Por Jose Charteralia – leer minibio del autor – y la historia de nuestra empresa.

Casas Rurales Granada

Muchos de mis clientes y amigos tienen curiosidad por saber a qué me dedico en invierno cuando dejamos el catamaran amarrado en el puerto de San Antonio en Ibiza y vuelvo a la península. Aunque debería descansar después de trabajar sin descanso ni fines de semana durante 5 meses prácticamente consecutivos, hago otras muchas cosas: mantener y seguir posicionando mis páginas webs, retomar mis relaciones personales y familiares, esquiar y sobre todo cuidar, reformar, promocionar y gestionar mi negocio de casas rurales Granada que tomé como alternativa al intentar vender mi chalet en Granada durante varios años sin demasiado éxito.

Fue en ese momento cuando desistí de vender la casa a un precio ridículo y aposté por romper el cerdito con los pocos ahorros que me quedaban y dedicarme a refomar la casa en la vega de Granada y convertirla en una vivienda rural en Granada con un emplazamiento envidiable, justo frente a las montañas de Sierra Nevada, a media hora puerta a puerta de la estación de esquí, a menos de diez kilómetros del centro de la ciudad de Granada y a tan solo 58 kilómetros de autovía, unos 35-40 minutos de la Costa Tropical y los pueblos de Motril y Salobrena.

Casas Rurales Granada
Vista general de la casa rural

Accede aquí contenido completo sobre nuestra casa rural en Granada

Contacto directo Jose Navas, 651 930 939 (WhatsApp Ok) info@CharterAlia.com GRANDES OFERTAS alquiler de barcos en Ibiza y Formentera, velero y catamaran